月份:2020年6月

今夏重庆电网最高负荷预计将达2330万千瓦左右

国网重庆市北供电公司在10千伏银杉路电缆沟道将带电电缆整理上架、完善防火措施。通讯员 杨清 摄

华龙网-新重庆客户端6月24日16时讯(记者 董进 通讯员 周一瞥 黄晓娟)近日,华龙网-新重庆客户端记者从国重庆市电力公司获悉,今夏重庆电网最高负荷预计将达2330万千瓦左右,同比增长9%。国网重庆市电力公司在抓好疫情防控工作的同时,通过强化运行管理,确保大电网安全;加强负荷预测,做好清洁能源消纳及电力有序供应;加强重要重载设备管理,开展隐患排查治理和应急抢修;扎实做好防汛抗灾和保电,全力提升优质服务和有序用电水平;全面开展供电可靠性提升,为电网迎峰度夏奠定坚实基础。

开展电缆沟道隐患治理 为迎峰做好充分准备

6月24日,在渝北区冉家坝银杉路10千伏电缆沟道隐患整治现场,国网重庆市北供电公司二十余名党员突击队队员正在开展老旧电缆沟扩容及修复工作,主要内容包括沟内运行电缆吊装、沟道增容、防火整治、低压线清理等。

在狭小的电缆沟内,工作人员将防触电工作服和安全防护用品穿戴得严严实实,小心开挖,待土建完工后,将一根根吊装的带电电缆整理上架、摆放整齐。随后,清理易起火的低压线,并加装电缆头防爆盒、灭火弹,设置防火墙、感温报警装置等完善防火措施。高温天气下,不一会儿的功夫,工人们的衣衫就被汗水浸湿。

据了解,国网重庆市北供电公司由党员突击队带头,加快隐患治理进度,投入资金1.1亿元,消除28条核心电缆通道的隐患,保障辖区243个小区共计39.3万户居民用电稳定。预计度夏之前, 该公司将完成渝北区冉家坝银杉路10千伏电缆通道的全面治理,保障该片区的高发司、SM广场、龙湖源著等13个大型小区约3万户居民度夏用电无忧。

近年来,为解决老旧电缆通道容量不足、低压火灾隐患日益突出的问题,国网重庆市电力公司主动作为,在全市范围内加快推进电缆火灾隐患治理,落实电缆设备运维保障措施,推进电缆智能化管控、电缆隧道监控,严格落实火灾报警24小时监控。

执行高效应急管理 迎战灾害性天气考验

针对重庆今夏雨水偏多等情况,国网重庆电力扎实做好防汛各项准备工作,确保组织、管理、责任、措施到位。度汛期间,重点落实低洼区域变电站、线路杆塔基础、配电设施及小水电站防汛措施;全力做好防汛信息管控,积极对接当地政府,及时掌握和发布洪灾预警信息,严格执行防汛日报“零报送”制度;对于抗汛救灾,按照“水进电停人退、水退人进电通”的避险原则,强化安全防汛措施落实。

同时,国网重庆电力还优化抢修网络驻点建设,实现对配网抢修全面、实时、精准的管控。迎峰度夏期间,全市范围内设置共计407个抢修驻点,配备846辆抢修车、49辆发电车、4800余人的专业抢修力量24小时待命,对各类灾害性天气和电网突发状况开展主动抢修和快速响应。

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“搬”出新生活——重庆黔江区1500多贫困人口下山进城记

  新华社重庆6月30日电 题:“搬”出新生活——重庆黔江区1500多贫困人口下山进城记

  新华社记者李勇、李松

  为啃下深度贫困“硬骨头”,重庆黔江区1500多名居住在贫瘠高山的贫困人口,易地搬迁到了黔江城区。从高山农村到城市社区,黔江对搬迁户的帮扶没有中断,做好了易地扶贫搬迁的“后半篇”文章。

  老家权益仍在,新家就业不愁

  “大山阻隔,脱贫不易,地处武陵山区的黔江要跳出‘在落后中发展,在发展中落后’的怪圈,一项重点工作是实施易地扶贫搬迁,让深度贫困群众走出大山,彻底解决‘一方水土养不活一方人’的问题。”黔江区委书记余长明介绍,去年底,全区29个乡镇、街道的413户、1531名贫困人口,自愿申请,搬迁至黔江城南街道李家溪安置区。

  为帮助贫困户“搬得出”“稳得住”,黔江把搬迁贫困户留在农村的土地流转权、集体收益分配权等权益继续保留下来;在农村有土地的,根据需要也能自愿耕种……

  搬迁前,小南海镇新建村贫困户胡付宣以现金入股,加入村旅游合作社。搬到安置区后不久,又收到合作社一笔1107元的旅游收益分红。胡付宣说:“村里土家族风情游一直很红火,我虽然搬走了,但农民股东身份没变,每年都有分红。”

  旧业不弃新业又添。在扶贫搬迁的同时,李家溪安置区布局了食用菌种植、服装加工等新产业,再加上有临近工业园区的区位优势,搬迁群众“就业无门”的疑虑很快打消。

  记者最近走进李家溪食用菌产业园,一排排标准化菌棚映入眼帘。“这个园区是区里最大的扶贫车间,按产业参与程度不同,搬迁户可获得相应的租金、股金和务工收入。”城南街道党工委书记冉光荣说,搬迁户要搞食用菌种植的,有企业指导技术包销路,多的一户年收入能有两三万元。

  如今,李家溪安置区内每个有劳动能力的家庭,均有1人以上实现就业,搬迁之后“稳了心”。

  菜地分在家门口,医疗就近有服务

  在李家溪安置区28栋居民楼旁,有城南街道青坪社区配套流转建设的20亩菜园地。土地被仔细划分成一块块小方格,并有数字标号。记者看到,不少菜地已栽满了蔬菜。

  “按一户一分地的标准,搬迁户抽签申请菜地。第一轮10亩多、106户菜地,不到一周就分配到户了。”青坪社区党总支书记宋廷昌说,搬迁户分到一块菜地,既让他们吃菜不愁,降低生活成本,也让他们保留农耕生活的念想,减少了新生活的适应障碍。

  李家溪安置区还拿出最好的地段,建设了社区医疗站、小学、幼儿园等服务设施,并结合迁入户增加的情况,有的设施还进行了升级改造。

  正处在重病治疗后康复期的陆翠菊,是青坪社区卫生中心医务人员重点关注的对象。“这几天我的腿老抽筋,连床都下不了。”陆翠菊说,社区医生及时发现了我的问题,开了中药,还帮着联系区级医院治疗。

  不少搬迁户说,以前在山里,看病来回要走两三个小时,如今走十几分钟就能到医疗点,小病不出社区就能治。

  建网格促融入,陌生人成了“一家人”

  在房间里烤起炭火,有安全隐患;在楼道里堆放农具,阻碍通行;在小区里乱丢垃圾,污染环境……400多户原本彼此陌生的农村群众搬进城市新社区,难免有些不适应。

  为此,完善的社区网格治理,有温度的社区服务及时跟上了。记者看到,李家溪安置区28栋居民楼每栋显眼位置,都贴有两张公示牌,一是安置区居民公约,二是楼栋长、调解员等楼栋服务人员姓名、联系方式。

  “我们在安置区里选出聘任了1名网格长、10名网格员、28名楼栋长、8名纠纷调解和事佬,人人都明晰责任,及时为大伙儿服务。”宋廷昌说。

  “楼上有家住户年纪大了,不会用微信缴天然气费。我把流程发给他,一步一步仔细给他讲,直到他听明白为止。”热情勤快的搬迁户肖元会被选为楼栋长后,马上建了楼栋微信群。从对接政府信息牵头帮人找工作,到组织搞卫生调解居民矛盾,老肖一天到晚忙个不停,解决了不少群众的急事、难事。

  “在防疫期间,安置区不少群众还主动报名当志愿者,轮流值守各个路口和楼栋口。”冉光荣说,新居民习惯了新生活,融入了新家园,在社区共治中,大伙儿成了“一家人”。 【编辑:田博群】

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垃圾分类开启新时尚

  从“不会分”到“分得清”“愿意分”

  垃圾分类开启新时尚

  “没喝完的珍珠奶茶应该怎么处理?”“没吃完的汤面和一次性餐盒,属于厨余垃圾、可回收物还是其他垃圾?”近期,新修订的北京市生活垃圾管理条例正式施行,“垃圾分类”再次成为热议话题。

  不仅是在北京,在中国多个地方,垃圾分类正在成为新风尚,扔垃圾从一件“随手的事儿”变成“需要好好琢磨一下的事儿”。在推进垃圾分类的过程中,各地不断探索新办法,引导民众从“嫌麻烦”“分不好”到“分得清”“愿意分”,让大家成为参与者和受益者。

  “分不清”怎么办

  分类“神器”来助力

  时下,“垃圾分类”的理念已经获得了广大居民的认可,但是,垃圾到底应该怎么分类,这仍然是件费思量的事儿,并非所有人都能完全分得清“厨余垃圾”“可回收物”“有害垃圾”和“其他垃圾”等。那么,分不清时怎么办?各种形式的宣传活动纷纷举办,多款分类“神器”不断出现,帮助普及分类知识。

  面对“垃圾分类知晓率低、投放准确率低”这个难题,四川省成都市青羊区从多角度开展垃圾分类主题教育活动,以主题街道、社区活动和教育基地等方式,向居民传播垃圾分类的环保思想。

  在青羊区的四道街社区,有一条绵延150多米的彩色画廊:几只熊猫宝宝面对4种颜色、不同标识的垃圾桶抓耳挠腮,提出各种问题。四道街小课堂的主讲小鹿老师,耐心地一一解答他们的疑问。在这个150多米长的“课堂”上,小熊猫们了解了“什么是垃圾分类”“为何需要垃圾分类”,还学会了“回收物的环保应用”“厨余垃圾及果蔬垃圾的堆肥育苗”等实用小技巧,收获多多。

  这是四道街社区的垃圾分类主题街道。不同于一般的街道墙绘,四道街社区的主题街道融合了熊猫等当地特色元素,巧妙运用街道、社区院落的边角空间,以生动活泼的漫画形式吸引了居民的目光。

  “很可爱,又一目了然”,四道街社区居民对本报这样评价说。

  除了垃圾分类主题街道,送垃圾回家模拟游戏墙、垃圾分类我参与等不同形式的垃圾分类体验,也引来不少四道街居民的参与。孩子们甚至可以把模拟“垃圾桶”穿在身上,让自己的爸爸妈妈“投放垃圾”。寓教于乐、亲子互动的教育形式,将生活垃圾分类宣传融入居民生活中,让大家在潜移默化中成为绿色环保理念的践行者。

  四道街社区垃圾督导员熊飞越向本报表示,经过社区的宣传,目前居民垃圾分类的情况有了明显改善。

  在北京,市妇联采取了“小手拉大手”的推广方式,让垃圾分类走进家庭。今年3月,北京市妇联开展“美丽北京家行动,垃圾分类我先行”的主题实践活动,通过垃圾分类学生创意作品征集、孩子和家长共同开展项目制学习、发布“分类Boys”漫画等多种形式,普及北京市生活垃圾管理条例内容。

  “垃圾分类开头难,养成习惯就自然。垃圾分类我参与,美丽通州我受益。垃圾分类四只桶,红色来把有害投,蓝色投放可回收……”北京市通州区玉桥小学的刘咏涵写了一首朗朗上口的打油诗。北京市安外三条小学的冯逸臣更是写了一个“垃圾分类小帮手”的小编程,过期的药品、火锅底料的包装袋等容易让人“傻傻分不清”的垃圾,这个小编程都能帮助分清。

  百度联合北京等多个城市上线了一款“垃圾分类神器”——AI垃圾分类小程序。市民可以通过语音、视觉和文本等形式,随时随地全场景地完成垃圾分类检索查询,垃圾分类查询不再是难题。

  “垃圾分类需要做好长期的宣传工作。”湖南大学环境科学与工程学院教授袁兴中认为,“前期做好鼓励、倡导和宣传,后期建立规章制度,才能树立生活垃圾合理分类的社会共识。”

  参与度怎么提升

  “绿色账户”可变现

  要做好垃圾分类工作,让民众主动参与进来,提升他们的参与感、获得感很重要。

  每天晚上8时许,家住成都市青羊区四道街社区的巫先生收拾干净碗筷,将厨余垃圾仔细地分拣出来,走到小区垃圾集中投放点,把一小袋厨余垃圾扔进绿色垃圾桶内。此时,他只要拿出手机,用“益起分”App扫描垃圾集中投放点的二维码,即可获得这次垃圾投放的积分。有了这些积分,巫先生可在附近商超兑换环保垃圾袋和日用物品,“甚至吃点东西都行,很方便”。

  “以前我们也有简单的垃圾分类习惯,但是分得没那么仔细。”巫先生表示,“现在,有害垃圾也有专门的垃圾桶了,分类投放还可以积分,非常实用。”

  不只是在成都市青羊区,全国其他城市也纷纷推行“绿色账户”“绿色积分”等举措,让居民实实在在地享受到垃圾分类的实惠,真正变废为宝。

  在重庆,九龙坡区九龙镇桥湾小区采用“一户一卡、一分一角”的制度,垃圾分类的积分,可在小区垃圾分类服务站的便利店里兑换柴米油盐等商品。

  垃圾变积分,兑换小米、珍珠米……近日,北京市西长安街街道联合第三方公司,开展垃圾分类主题宣传活动。在活动中,居民可以用垃圾分类获得的积分兑换扶贫产品。当听说垃圾分类还能帮助扶贫时,居民们打心眼里高兴,为街道这一举措点赞。街道方面也表示,将会引入更多扶贫农副产品,让居民可以通过微信小程序进行兑换,实现便民惠民。

  为了让居民主动参与垃圾分类行动,江苏省苏州市姑苏区白洋湾街道宝邻社区向居民广发“邀请函”,征集垃圾分类“金点子”。

  首期被推选出的“金点子”由手工达人徐宏伟提供。徐宏伟发现,自从实行垃圾分类之后,家中的垃圾桶不够用了,而多个垃圾桶又会挤占空间。于是,他将家中垃圾桶进行简单改造,让一个垃圾桶能挂两个不同颜色的垃圾袋。这样,“一分为二”之后的垃圾桶既节省空间,又能实现分类。

  宝邻社区党支部书记曹履芳表示,在实行垃圾分类的过程中,应该让居民唱“主角”。倾听民声,收集民意,集中民智,凝聚民心,才能更好地推动垃圾分类工作的展开。

  清运如何防混装

  摄像头全都“看在眼里”

  生活垃圾分类,不仅在前端的市民要做好分类投放,中端清运环节也很关键。

  “我辛辛苦苦地把垃圾分类投放了,会不会垃圾车又都倒在一起了呢?”有市民提出这样的疑问。为了对清运过程进行有效监督,浙江省杭州市江干区创新研发了城市垃圾智慧管理系统,用城市“智慧大脑”来解决这个问题。

  在垃圾装车方面,每辆清运车尾部的挂钩内侧都有“半个鞋盒大小”的称重传感器,自垃圾桶被挂上挂钩到倾倒过程结束空桶落地,传感器能进行50余次称重,通过计算和对比得到本次清运的垃圾重量,精度可控制在1%以内。同时,清运车上还安装了取证摄像头,垃圾桶的颜色、垃圾桶表层垃圾的成分和作业人员操作场景等情况都会被摄像头“看在眼里”,实时传入数据库,为分类执法和行业监管固定证据链。

  垃圾运输过程也有讲究。城市垃圾智慧管理系统借鉴了公交车运行的监控方式,通过安装车载定位系统,实时获取车辆当前位置,将其与预置在系统内的垃圾清运路线进行对比,从而监控每条路线的垃圾清运进度。

  垃圾处置精确科学。在进入垃圾处置场地前,清运车辆都会进行过磅,系统协同了处置场地的地磅数据,与实时称重的系统数据进行对比,相互补偿,以达到修正垃圾清运量的目的。

  “有了这些数据,就有了垃圾分类执法的证据链,系统记录的时间、照片及集运点位等是不可更改的客观证据,可以有效避免执法过程中的纠纷,方便了监管。”杭州市江干区城管局有关人士在接受本报采访时表示。

  当一袋生活垃圾走过居民分类、垃圾车分装清运等环节后,等待它的是处理与资源再生的末端环节。作为垃圾处理全链条的最后一个关卡,末端资源的再生利用同样备受关注。

  6条湿垃圾处理线“火力全开”,每天处理1200吨湿垃圾;再生建材中心建成后,预计每天可产出5.6万块免烧砖……这是上海老港再生能源利用中心二期的末端处理能力。

  据悉,上海老港再生能源利用中心二期在建设中引进了先进设备,运送到这里的垃圾在烈焰中转化为电能,炉渣则将变身为砖、水泥等建筑材料,将大幅提升上海市生活垃圾末端处置资源化、无害化、减量化水平。

  “垃圾分类是一个环环相扣的全链条工程。”袁兴中认为,“分类收集、分类运输、分类处理等都要做到位,才能让老百姓看到实实在在的分类成效。”袁兴中建议,利用循环再生资源生产的商品,可以在醒目位置进行标注,使百姓真切地感受到垃圾分类的成果。

  叶晓楠 朱润华

叶晓楠 朱润华 【编辑:罗攀】

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高铁大国中国为何要建时速600公里磁浮,安全吗?

  专访国家磁浮中心主任:为何要建时速600公里磁浮,安全吗

  6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车,在同济大学嘉定校区磁浮试验线上成功试跑,这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。

  在同济大学高速磁浮试验线上,试验样车首次进行系统联合调试,开展了多种工况下的动态运行试验,包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等,完成七大项200多个试验项点,对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面的测试。

  “在多工况试验条件下,车辆悬浮导向稳定,运行状态良好,各项关键技术指标符合设计要求,达到设计预期。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示。

  据中车四方方面介绍,此次试验样车成功试跑,实现了从静态到动态运行的突破,获取了大量关键数据,高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到了初步验证,为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了重要的技术支持。

  据介绍,目前,时速600公里高速磁浮项目研发进展顺利,试验样车成功试跑的同时,一列5辆编组高速磁浮工程样车的研制也在稳步推进中,按照计划预计在2020年底下线,届时将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

  那么,时速600公里高速磁浮是一种怎样的交通制式?其技术先进性体现在哪里?作为高铁大国,为何我国还需要时速600公里高速磁浮?该项目研制的意义和目的是什么?围绕这些问题,近日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者专访了同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、(国家)磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿教授,以期对时速600公里高速磁浮项目做全面深入了解。

  为何将指标定在时速600公里

  陈小鸿告诉澎湃新闻记者,高速磁浮交通系统可分解为4个子系统,一是线路轨道系统;二是车辆系统;三是牵引及控制系统;四是运行控制系统。

  她介绍,现在全世界面向应用的高速磁浮系统有三大类,一类是发源于德国、落地在上海的常导长定子系统,现在我国正在研发的时速600公里高速磁浮系统也属于这一类系统;第二类是日本的低温超导系统,日本正在建设的东京到大阪设计时速500公里的高速磁浮便属于这类;第三类是管道式磁浮,目前美国、英国正在研发,这类系统设计速度更高,比如胶囊列车。

  为何我国要将高速磁悬浮的技术指标定为时速600公里?陈小鸿解释,时速500公里和时速600公里的系统,从运营的角度来讲,并没有特别本质的区别。但时速500-600公里的运输技术,是一个完全不同于现在高速列车的系统。速度越高,则说明技术水准越高。

  “把系统目标速度放在600公里,与我国国土空间尺度和连接核心城市间的距离也有关系。”陈小鸿表示,像日本的高速磁浮线规划是从东京到名古屋到大阪,差不多是500公里的距离,用时速500公里系统点对点一小时内就能到。但对我们国家来讲,像北京、上海、广州这样的核心大城市,间距在1000多公里,如果要让大都市群相互联系,并且能在时间效益上发挥优势,两点间加上停站希望是三小时可达。

  “因此,我们国家把目标速度放在了600公里,有这个需要。当然这也给我们国家整个的工业制造水平、研发水平提出了更高的要求。”陈小鸿说道。

  时速600公里高速磁浮与轮轨优劣对比

  对比轮轨,陈小鸿认为,时速600公里高速磁浮具有6大优势:

  一是速度更快。

  二是更高运输速度的技术经济性。从高速轮轨系统本身的技术能力,可以达到时速350-400公里,但存在能耗、制动安全性和长期运营维护问题。因此从技术经济性角度,并不适宜去追求更高速度并大面积铺开。对比而言,高速磁浮也被叫做地面飞行,在非粘着、无摩擦往前运行的情况下,适宜跑到500-600公里的速度,这是它最重要的特点和优点。

  三是适应能力更强。比起高铁可以爬更高的坡,可以有更小的转弯半径,在建设的过程当中,意味着高速磁浮对地形、地貌、地势的适应能力更强,适合我国地形复杂多变的情况。比如高速磁浮建设完全可以沿着已经建成的高速公路,不会给选线带来很大的限制。

  四是安全、受气候条件影响小。由于高速磁浮是抱轨运行,没有脱轨风险。无论是台风、暴雨甚至是雨雪冰冻,气候条件都不会影响它的安全运行。

  五是可维护性强。高速磁浮系统的主要特色就是冗余设计、并且具备智能运维条件,在运行过程当中,其关键设备部件的状况在监控中心就可了解,有问题在夜间回库时可以立即进行替换和维修。

  六是可缩短门到门的距离。尽管在达到500-600公里速度时,磁浮列车和空气摩擦的噪声会相对较大,但在时速200公里以下,磁浮列车的噪声会低于轮轨列车,“所以在进站速度降下来时,磁浮其实是很安静的系统,这也意味着可以把它的站建得离城区更近一些,让门到门的接驳时间更短一些。”

  不过,陈小鸿也坦言,轮轨系统已有100多年历史,且在我国已有一张覆盖非常好的网络,因此,时速600公里高速磁浮需要在现有综合交通体系内寻找到它的位置,比如在重要的走廊带上,是否会有速度的互补性、有运力需要填充等,“作为后发的系统,要寻找到它的发展空间还是有一定的难度,公众在接受度、认识度上也会有一点点欠缺。”

  此外,磁浮列车总避不开讨论电磁辐射的话题。对此,陈小鸿强调,其实磁浮列车的电磁辐射比看电视更低,甚至还不如打手机。原因在于磁浮列车是抱轨运行,提供动力的电磁场均锁定在内部。“所以大家对它的认知熟悉程度是不够的,缺乏宣传会给工程推广带来一定的困难。”

  接下来可能在国内推广吗

  澎湃新闻记者注意到,高速磁浮在全球范围内并没有得到很大面积推广,对此,陈小鸿认为,“作为一个后发的系统要寻找它合适的空间,不是一件非常容易的事情。”

  她解释称,虽然磁浮最早发源地在德国,但德国的国土面积小,大约相当于中国的一个省,且欧洲铁路发展最早最成熟,在欧洲几乎很难找到一些有足够客流的大城市聚集带,且距离足够长到要用时速500公里左右的速度才能达到需求。

  她回忆,现在每两年开一次的国际磁浮会议,其中最积极的国家包括巴西、俄罗斯、德国,本来今年在中国开,“巴西在自主研发自己的系统,俄罗斯也在做磁悬浮货运系统,美国有马斯克在推1000公里时速的胶囊列车,中国当然当仁不让,也非常积极地去推动,而且中国的国土面积需要有一个更高速的系统。”

  陈小鸿提到,对国土面积较小的国家来讲,的确没有这个高速连接需要。但这里要说到日本,日本虽然国土面积不大,但国家经济的大部分都集聚在太平洋沿岸城市群,即东京到大阪的城市带。在1964年东海道新干线通车的三年后,自1967年就开始筹划东海道磁浮新干线,2017年正式开工建设、2027年东京至名古屋段建成。因为其在这个走廊带上有足够的、不同速度要求的客流需求。

  那么,时速600公里磁浮的研发是否意味着是接下来可能在国内推广的一个起点?

  对此,陈小鸿认为,这是一个重要的里程碑,“要真正做工程实施,一定要有能够自主研发、能够有完整生产能力的体系。现在这一款车设计是按照600公里时速的要求来设计的,这应该说是一个很重要的起点,它标志着我们有能力去做这个车。除了车以外,其他系统同时也在研发,最终要把它集成为一个完整的系统,能够达到600公里的时速,这是我们的目标。”

  “我个人的观点是,随着整个系统和技术的成熟,高速磁浮一定会在我们国家开始投入应用,只不过在哪条线上先做、在什么时候做是问题,做本身不是问题。”陈小鸿说道。

  为何还需要时速600公里高速磁浮

  在相对完善的高速铁路网下,为什么我国还需要时速600公里的高速磁浮?

  陈小鸿认为,尽管目前高铁网在某一些走廊上还有一点提速的空间,但不会太大。现在粤港澳、京津冀、长三角等城市群,的确有快速联系的时间需求。此外,在重要的走廊上,光有一条高铁是不够的,将来的京沪,包括整个沿海大通道,从整个客流需求上都有增加线路、提高运力的要求。

  “问题是再去造一条同样速度、同样能力的一模一样的线路,还是说提供给客流有分层选择,就像飞机和铁路各有分工一样。”陈小鸿说道。

  目前,飞机的巡航速度在时速800公里左右,高铁在时速300公里左右,磁浮时速定在500~600公里,便既能补充重要走廊上的能力不足,还能够提供一个差异化的服务。

  “我不认为高速磁浮会与高铁网络产生冲突,这一点在交通业内是达成了共识的。”她解释称,在服务群体上,高速磁浮与高铁没有冲突,在重要的干线走廊上,在已经有了高铁的情况下,磁浮是对通道运力的补充,是对速度区段的填充。

  “所以从目前来讲,建设落地肯定是要跟着市场走、跟着需求走,有需要就去建,而不是在一开始就想要做一张大网络,不会用这种方式去考虑。”陈小鸿表示,高速磁浮未来实际上会是一种走廊型、自然形成的局部网络,这是目前能够看到的它的未来应用场景。

  她表示,比如长三角一体化,肯定是要在交通的便利化、同城化下才能真正做到一体化。此外,在城市群的内部,也有半小时的可达范围、一小时大都市圈等需要,实际上也需要更高速度的运输系统来提供服务。

  造价会比轮轨高很多吗

  陈小鸿表示,从经济的角度来说,高速磁浮的造价不会比轮轨高很多,且成本不仅仅包括建设成本,还包括长期的运行维护成本,需要同线路同等条件下来做比较才有意义。

  她举例称,东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究,整体来讲磁浮成本比轮轨高10%多,“从这点来说,高速磁浮的确不能算是一个很昂贵的不能接受的系统,虽然整个建设运营成本会高一些,但往返时间缩短也有社会经济价值。以京沪为例,若未来京沪间使用磁浮运行,时间可以缩短到三小时。”

  那么这是否意味着未来磁悬浮在我国大规模投入商业运营是可能的?

  对此,陈小鸿表示,目前还很难说是否能大规模投入商业运营,但我们国家会坚定不移地在高速磁浮的产业化与工程化应用上走下去,“这是毋庸置疑的。”

  为何要启动时速600公里高速磁浮项目

  之所以我国要启动时速600公里高速磁浮项目的研究,陈小鸿表示主要出于两点考虑,一是国家需要,二是技术研发。

  在国家需要方面,时速600公里高速磁浮项目首先要服务于我国的经济社会发展,即我国地理空间尺度的确需要这一速度段的载运工具,成为综合交通系统的一部分,使各种交通方式能够互补并互相衔接。

  在技术研发方面,交通运输任何一代的新技术,都会对相关技术产生非常大的引领和带动作用。“看上去是研制一个新的交通工具,其实是让我们国家交通行业的整个研发能力、产业体系不断迭代更新,不断向前走。600公里时速的磁浮系统,不仅仅局限于磁浮技术本身,实际上还会对关联的新技术、新材料应用等带来很重要的引领和贡献。”

  据中国中车方面介绍,时速600公里高速磁浮交通系统的研制,是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。该项目由中国中车组织,中车四方股份公司技术负责,联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关,目的是攻克高速磁浮核心技术,研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。

  二十年的坚持

  陈小鸿表示,能够取得今天这样的重要突破,源自在国家科技部、上海市等各方力量的坚定支持下,同济大学磁浮交通工程技术研究中心与国内一大批科研团队,坚持二十年,坚持自主创新、紧密合作,为今天高速磁浮系统研发及工程化研究奠定了坚实的基础。

  早在2000年,为支持世界上首条商业运营的高速磁浮线——往返于上海地铁龙阳路站与浦东国际机场的上海高速磁浮示范运营线,科技部支持筹建了国家磁浮交通工程技术研究中心,开展磁浮交通技术的国产化和创新研究。

  磁浮中心在“十五”期间组织科研团队,自主研发建成了位于同济大学嘉定校区的这条高速磁浮试验线,该1.5公里长的试验线是目前世界上唯一一条在用的常导长定子磁浮交通系统综合试验线,可为高速磁浮交通技术的研发、系统集成、软件调试、部件性能考核与改进提供试验条件。

  “十一五”研制了时速500公里的国产化样车(一列4节)并用于上海高速磁浮示范线,形成直线电机、道岔等设备和材料的国产化能力,当时筹划沪杭线、上海二个机场之间的快线,有一个“小高潮”。“十二五”期间,以保障上海高速磁浮示范线稳定运行为目标,开展了系统研发替代进口关键零部件和维护检测设备的工作。有了科研的有力支持,在无返厂大修情况下保障了上海高速磁浮示范运营线近18年的持续安全稳定运行。同时,持续完善试验平台,形成能够支持对自主研发磁浮系统开展集成试验与功能验证的能力。

  “十三五”国家继续为高速磁浮设置重点研发计划项目,中国中车组织、中车四方股份公司负责时速600公里高速磁浮交通系统研究,同济大学承担“高速磁浮交通系统关键技术仿真验证与优化设计研究”、“高速磁浮交通系统运行环境与影响因素分析及系统服役性能与环境可靠性关键技术”、“复杂环境下列车-轨道-隧道多元耦合与控制”等研究课题,继续研究车辆如何优化、控制系统接口间配合,研究如何形成检验各类系统的能力,车轨关系与轨道高精度快速检测技术,以及设施设备的长期服役性能等工程化、产业化的关键技术和前瞻性技术。

  除了时速600公里高速磁浮项目的研究工作和试验外,磁浮中心也作为核心单位之一,在开展低真空管道磁浮的前期研究工作。

  此外,磁浮中心还自主研发了位于上海临港新城、总长1.72公里的中低速磁浮工程化试验线。这是国内第一条具备完整的线路与车辆性能综合试验能力的工程试验线,已先后为国内多家单位完成中低速磁浮关键设备和整车测试工作。该试验线还支持了磁浮中心为国内首条投入运行的中低速磁浮项目——长沙磁浮项目提供了包括设计、建设、系统调试和运营维护在内的全过程技术支持,并为轨道和车辆等关键设备的制造提供技术支撑。

  对上海的意义

  陈小鸿认为,上海在这些年围绕高速磁浮系统所做的工程、营运与技术研究,不仅仅有直接的产品产出,更重要的是形成了扎实的基础和完整的体系。此次时速600公里高速磁浮在上海试验,她认为至少有二点意义:

  一是体现了研究的延续,从“十五”到现在,科技部对磁浮研究支持在不断地一步一步地往前走,原来所有的积累在现在的研究中,都发挥了应有的作用。

  二是能够增强信心,“从整个国家规划与建设推进来说,能够让相关研究单位、工程单位以及决策层看到这个系统的实实在在的进展,看到新一代国产自主研发的车在跑,能够增强大家继续推动该项目实施的信心。”

  2020年底形成高速磁浮全套技术和工程化能力

  据中国中车方面介绍,目前高速磁浮项目研发进展顺利,试验样车成功试跑的同时,一列5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。

  按照计划,时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线,将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

  未来,通过高速磁浮示范工程建设,进行时速600公里线路运行等相关工作,可以推动该技术的持续创新和产业化落地,拉动我国高端装备制造升级和战略新兴产业发展。

  问及何时老百姓有可能真正体验到高速磁浮?陈小鸿坦言,这取决于两方面,一是系统的技术成熟,一是规划建设项目的落地,缺一不可。

  “我们当然也非常期待。一方面是争取营造一个更好的性能测试环境,持续验证,希望通过一段时间的努力,能够让它具有工程化示范运营的环境和条件。但是在这一点上,不仅仅取决于技术的成熟,还要经过规划、决策、审批、建设等程序,老百姓才可能有机会去乘坐这么一条真正能‘飞起来’的磁浮线。”她说道。

  澎湃新闻记者 姚晓岚 【编辑:叶攀】

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中国以外新冠确诊病例达9567876例

世界卫生组织27日公布的最新数据显示,中国以外新冠确诊病例达到9567876例。

世卫组织每日疫情报告显示,截至欧洲中部时间27日10时(北京时间16时),中国以外新冠确诊病例较前一日增加179292例,达到9567876例;中国以外死亡病例较前一日增加6866例,达到486480例。

全球范围内,新冠确诊病例较前一日增加179316例,达到9653048例;死亡病例较前一日增加6866例,达到491128例。

 

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香港电台失去“七一”节目制作权,TVB接棒,网友:该好好反思了

27日,香港电台证实今年首度不获邀制作7月1日举行的官方升旗礼暨庆祝酒会活动,改由香港电视广播有限公司(TVB)作为节目制作承办商。

香港电台未获邀制作,属回归后首次

香港自1997年回归后,每年的7月1日都会在金紫荆广场举行升旗礼,并在会展中心举行庆祝酒会。相关仪式及活动过去多年皆由香港电台的一般节目组、公共事务组及教育电视部轮流制作,今年是回归后首次改由其他传媒机构负责组织。

据悉,香港特区政府发言人27日在回复媒体询问时表示,今年是基本法推行30周年,香港公民教育委员会将联同香港青年联会制作及推行一系列节目和活动推广基本法,包括在7月1日举行的官方升旗礼及庆祝酒会,并为系列活动揭开序幕。香港电视广播有限公司(TVB)为香港青年联会聘用的节目制作承办商,将协助提供上述活动的场地布置,以及节目制作和转播等服务。

香港电台机构传讯组总监伍曼仪称,今年虽未获政府邀请制作七一升旗礼及酒会仪式,但会如往常负责向本地电视台及特区政府新闻处分发讯号。

香港电台多次偏颇报道,广受批评

修例风波以来,香港电台作为香港唯一的公营广播机构,却因频频做出抹黑警方、煽暴乱港等报道而广受批评。

5月19日,香港通讯局作出裁定,香港电台今年2月14日播出的《头条新闻》中有关内容涉嫌污蔑和侮辱警方,决定向香港电台发出警告,并敦促其严格遵守《电视节目守则》中的相关条文。

香港电台随后致歉,下架、暂停制作涉事节目。

今年3月,香港电台女记者拿台湾问题碰瓷世卫组织官员,被对方当即挂断电话,场面尴尬。

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纪念联合国宪章签署75周年线上专题论坛举行

本报北京6月24日电(记者刘歌)以“维护多边主义,携手实现全球可持续发展”为主题的纪念联合国宪章签署75周年线上专题论坛今日在京举行。

论坛围绕“处于十字路口的多边主义:世界变局中的挑战、前景和全球治理创新”“共同的责任、共同的未来:可持续发展目标的实现”分别举办两场线上分论坛。来自联合国开发计划署、世界银行、国际货币基金组织等多个国际组织的代表,及中外知名智库的代表通过视频连线参加论坛。与会者就如何在联合国框架下加强沟通协调,促进国际合作与可持续发展目标实现,应对全球治理挑战等话题展开深入交流与探讨,达成广泛共识。

联合国前副秘书长沙祖康在主旨演讲中表示,多边主义没有走下坡路,单边主义情绪抬头是少数政客推动的结果,不代表绝大多数联合国成员的意见。在全球化的世界,所有国家关联共存,应同舟共济地面对气候变化、空气污染和疾病传播等挑战。构建人类命运共同体,是维护世界和平与繁荣、实现可持续发展目标的关键。

法国前总理拉法兰表示,自二战结束以后,人类在政治、经济等多方面取得的成绩都基于对话和协商。通过包括G20在内的国际平台展开对话与沟通、建立国际合作机制,可以有效应对新冠肺炎疫情等全球性危机。同时,联合国等国际组织也需要不断改革,以适应国际形势的新变化。

论坛由全球化智库、当代中国与世界研究院、清华大学战略与安全研究中心、文明对话研究所、瓦尔代国际辩论俱乐部和英国东亚委员会联合主办。

《 人民日报 》( 2020年06月25日 03 版)

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“乱港分子”称为参选议员放弃美国籍 梁振英痛斥

  “乱港分子”宣称为了参选要放弃美国国籍,梁振英:若基本法没国籍要求,他会做中国人吗?

  【环球网报道】香港立法会议员选举渐近,非法“占中”发起人之一、乱港分子岑敖晖20日宣称,自己为了参选,正在办理放弃美国国籍的手续。香港特区前行政长官梁振英痛斥岑敖晖“投机”,梁振英表示,在放弃美国人身份之后,岑敖晖还要加入中国籍成为中国公民才可以参选。他质问,如果《基本法》没有国籍要求,岑敖晖会做中国人吗?

  6月20日,岑敖晖在脸书宣布“将会参与立法会选举超级区议会(即区议会(第二)功能界别)的民主派初选。”他在所谓的 “参选宣言”中宣称,为了参选,正在办理放弃美国国籍的手续。他还声称,放弃美国国籍是一个不能逆转的决定。放弃一本美国护照,对很多人来说是愚蠢的事。他在一段时间中也在“挣扎”云云。

  香港特区政府日前发布新闻公报,香港立法会换届选举9月6日举行,由地方选区和功能界别各选出35名议员,共选出70名议员。选举事务处6月19日公布,换届选举的提名期由7月18日开始,至7月31日结束。选举事务处发言人表示,地方选区选举或功能界别选举的获提名人士必须在紧接提名前的3年内通常在香港居住,并且是没有外国居留权的香港永久性居民中的中国公民。

  以下12个功能界别可接受非中国公民或拥有外国居留权的香港永久性居民递交提名,包括:法律界;会计界;工程界;建筑、测量、都市规划及园境界;地产及建造界;旅游界;商界(第一);工业界(第一);金融界;金融服务界;进出口界;以及保险界功能界别。

  虽然香港《立法会条例》对上述12个功能界别的议员有豁免国籍限制,可由非中国国籍香港永久居民担任,但规定其所占比例不得超过立法会全体议员的20%。而岑敖晖宣布参选的“超级区议会”界别(即区议会(第二)功能界别)并不在此12个功能界别之列。

  6月21日,香港特区前行政长官梁振英在脸书提及“岑敖晖煞有介事地公开他放弃美国国籍的‘挣扎’”。梁振英说,岑敖晖放弃的不仅是美国护照,而是美国人的身份。在放弃美国人身份之后,他还要加入中国籍成为中国公民才可以参选。

  梁振英反问,为什么岑敖晖这个美国人要等到参选才加入中国籍?为什么不早点做?如果《基本法》没有国籍要求,岑敖晖会做中国人吗?如果我们反对岑敖晖成为中国人,他会怎样为自己的申请辩护?梁振英最后说,“我劝岑敖晖这类投机、有奶是娘的小政客,还是做你的美国人吧。” 【编辑:朱延静】

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印度累计新冠病例数超过50万例

本文转自【中国新闻网】;

(抗击新冠肺炎)印度累计新冠病例数超过50万例

中新社加德满都6月27日电 新德里消息:据印度卫生部门27日公布的数据,过去24小时里,全国新增18552例新冠病毒感染病例,累计达508953例。

《印度斯坦时报》报道说,这是印度出现新冠肺炎疫情来,单日新增病例数最多的一天。此外,印度已经有15685例死亡病例。

5月25日,在印度孟买希拉吉国际机场,旅客们穿戴着防护服和面罩出行。 印度政府允许国内航线自5月25日起恢复。

据美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据,印度排在美国、巴西、俄罗斯之后,是新冠病例数第四多的国家。

从地区看,马哈拉施特拉邦、德里国家首都辖区、泰米尔纳德邦是印度境内病例数最多的三个地方。

《今日印度》援引孟买警察局局长辛格的介绍称,考虑到最近的疫情形势,警方将封锁孟买北部人口稠密区及贫民窟的大部分建筑物。

印度报业托拉斯援引专家的研究说,新冠肺炎疫情席卷全国,不少病人已经出现恐慌心理,且导致不少病人产生抑郁症和自杀倾向。“而可能存在的失业、不断加强的经济负担、粮食短缺等问题更是加剧了人们的担忧。”(完)

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四川越西:暴雨突袭 县城多处进水被淹消防紧急出动

  中新网成都6月28日电 (刘忠俊 周小力 邓斯丽)26日晚至28日凌晨,一场强降雨突袭四川凉山州越西县,造成多处桥梁被冲毁,城区部分地势低洼地带房屋进水被淹人员被困,情况紧急。

  据了解,从6月26日18时起,越西县境内30余个乡镇开始出现强降雨天气,尼日河水位上涨4.27米,越西河水位上涨2米。造成河东、大屯、大花、中所、丁山、西山、越城、南箐、瓦普莫等12个乡镇不同程度遭受洪涝灾害。

街道已被洪水淹没。越西消防提供

  灾情发生后,凉山消防救援支队越西县消防救援大队消防员们迅速赶赴受灾严重区域,采用分组救援方案前往不同地点开展救援工作。救援组分别在越西县畜牧局、沸点歌城旁边的居民区、吊桥路居民区等受灾严重区域,通过背抱、搀扶等方式将被困群众转移至安全地带。同时,采用破拆墙排水方式对索玛花园二期、新大街北段居民区的积水进行疏通排水。

洪水中消防救援人员抱着孩子转移。越西消防提供

  至28日,越西县出动公安民警100余人次、救援警车30余台次。越西县消防救援大队消防员们先后救出被困人员18人,疏散群众50人,营救被洪水围困车辆1辆。目前,越西县城再次开始降雨,当地消防救援等力量正严阵以待。(完)

【编辑:苑菁菁】

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